STPN, bilanț și pași următori pentru transportul public: flota electrică, e-ticketing, costuri și extindere în zona metropolitană Piatra-Neamț

Într-o conferință de presă a Societății Transport Public Neamț SA (STPN), conducerea operatorului și partenerii instituționali au prezentat atât bilanțul proiectelor derulate în ultimul an, cât și prioritățile pentru perioada următoare. Au participat directorul STPN, Alin Lehăduș, președintele Consiliului Județean Neamț, Daniel Harpa, Dragoș Chitic, reprezentant al ADI Urbtrans și Octavian Mancaș, manager de proiect pentru reabilitarea și modernizarea transportului ecologic.

Încă de la început, directorul STPN a explicat că întâlnirea a fost gândită ca un moment de „bilanț și angajament”, după un an în care au fost implementate și sunt încă în implementare proiecte punctuale: stații inteligente, autobuze noi, stații de încărcare.

Un calendar de informare publică și o miză de transparență

Daniel Harpa a arătat că astfel de conferințe vor deveni regulate la societățile din subordinea Consiliului Județean, cu un calendar anual, astfel încât locuitorii județului – în special cei din municipiu și din localitățile care beneficiază de transport public – să fie informați „pertinent, la zi, cu ceea ce s-a făcut într-un an de zile” la fiecare societate.

Tot în intervenția sa, președintele CJ Neamț a insistat pe ideea parteneriatului instituțional (Consiliul Județean – Primăria Piatra-Neamț – ADI Urbtrans), subliniind că proiectele de mobilitate au însemnat cofinanțare și decizii comune. În acest context, a menționat un proiect de ordinul zecilor de milioane de euro pentru dotarea cu autobuze electrice și microbuze electrice, care a contribuit la trecerea către un transport modern și la menținerea direcției de investiții.

STPN: profit „rezonabil” într-un serviciu public și indicatori de operare

Directorul Alin Lehăduș a prezentat situația economică a societății, precizând că și anul trecut STPN a raportat profit, în limitele contractului de delegare: „În serviciu public nu putem să înregistrăm un profit decât cel indicat în contract.” În același timp, a evidențiat o creștere față de anul anterior: aproximativ 1.500.000 lei în 2025, comparativ cu circa 500.000 lei în 2024.

În plan operațional, STPN a indicat un volum anual de aproximativ 3.000.000 km (circa 270.000 km lunar), cu 19 trasee principale și 9 secundare. Contractul de delegare acoperă municipiul Piatra-Neamț și mai multe UAT-uri din zona metropolitană – Roznov, Alexandru cel Bun, Gârcina, Săvinești, Dumbrava Roșie, iar obiectivul declarat este creșterea numărului de călători printr-un serviciu integrat și mai eficient.

Rebranding, punctualitate și relația cu călătorul: „la timp” ca promisiune

Un punct distinct în prezentare a fost componenta de imagine și așteptare publică. Directorul STPN a vorbit despre un „nou rebranding” și despre faptul că, odată cu schimbarea denumirii (vechea societate Troleibuzul), s-a stabilit un deziderat comun cu partenerii: „Sloganul nostru, «la timp», va fi practic punctul care ne va lega împreună.” Mesajul a fost completat cu o observație directă, din perspectiva utilizatorului: în ciuda investițiilor în mobilitate (stații inteligente, autobuze electrice, instrumente digitale), serviciul nu funcționează întotdeauna la nivelul așteptat, iar cheia rămâne informarea corectă a cetățeanului și ușurința de a cumpăra biletul.

Resursa umană: 174 de angajați și ponderea conducătorilor auto

În aceeași prezentare, conducerea STPN a oferit și date despre personal: 174 de angajați, dintre care 105 conducători auto, restul fiind personal de control, atelier – mecanic, dispecerat și alte funcții. A fost menționată și structura TESA (18 posturi).

Flota electrică: 41 în exploatare și încă 18 recepționate, cu ținta de extindere în arealul ADI

Un subiect central a fost flota. STPN operează în prezent cu 41 de autobuze electrice, iar alte 18 se află deja recepționate (menționate ca fiind „în curte”), cu așteptarea aprobărilor necesare pentru a putea fi utilizate pe întreg arealul deservit, nu doar în interiorul municipiului. Directorul a explicat că miza este ca aceste 18 autobuze să poată ieși pe traseele din localitățile din contract, pentru un serviciu mai bun și mai uniform.

Octavian Mancaș a legat această etapă de eficiență și calitatea percepută: odată ce cele 18 autobuze vor intra în exploatare în tot arealul STPN, se urmărește reducerea costurilor de exploatare și, mai ales, condiții mai bune de transport, în condițiile în care autobuzele termice mai vechi rămân, în prezent, să deservească liniile care ies în afara municipiului.

Finanțări și sume: aproape 194 milioane lei în trei proiecte

Managerul de proiect a detaliat valoarea totală a celor trei mari proiecte prin care s-a înnoit parcul auto și s-a modernizat transportul: 193,2 milioane lei (aproape 194 milioane). Din această sumă, contribuția Consiliului Județean Neamț a fost de 29,2 milioane lei, iar strict pentru achiziția autobuzelor a fost indicată suma de 107 milioane lei. Finanțarea a fost atrasă prin trei proiecte mari: unul cu sursă PNRR și două cu sursă POR.

E-ticketing și controlul costurilor: implementare la 88% și contestație în derulare

Ultimul proiect aflat încă în derulare a fost prezentat ca fiind implementat în proporție de circa 88%, diferența fiind reprezentată în principal de introducerea sistemului de e-ticketing. Scopul declarat: condiții similare cu cele întâlnite în alte orașe sau în străinătate, achiziție mai facilă a biletelor și, simultan, un control mai bun al costurilor la nivelul STPN, precum și o integrare mai eficientă cu proiectele complementare ale municipiului Piatra-Neamț.

În ceea ce privește întârzierea, Octavian Mancaș a precizat că licitația a fost demarată în urmă cu aproximativ opt luni și că există o contestație, iar în momentul conferinței CNSC nu formulase încă un răspuns. A fost menționată și posibilitatea unei etape ulterioare la Curtea de Apel Bacău, în funcție de evoluția procedurii.

Directorul STPN a completat componenta practică a e-ticketingului, indicând și opțiuni rapide pentru călători: „Este posibilitatea să scanezi un QR code sau să trimiți un mesaj efectiv prin care poți să îți iei o călătorie.”

Costuri, compensații și ținta de a crește încasările proprii

În zona financiară, STPN a explicat structura veniturilor: 11 milioane lei încasări generate din vânzări (bilete, abonamente și alte servicii) și 20 milioane lei provenite din compensații. Totodată, fondul anual de salarii a fost indicat tot la 20 milioane lei, iar mesajul a fost că nivelul compensațiilor se reflectă puternic în susținerea cheltuielilor de personal, în timp ce încasările proprii acoperă facturi și cheltuieli curente (inclusiv energie). Obiectivul enunțat este creșterea încasărilor, pentru diminuarea dependenței de compensație.

În acest context, Alin Lehăduș a adus în discuție și abonamentele pentru elevi, indicând raportarea la un total de aproximativ 21.000 de elevi și circa 2.600 de abonamente livrate – un procent considerat mic și o zonă în care, prin măsuri concrete, operatorul ar putea câștiga noi „parteneri și clienți”.

Energie și autonomie: parcare supraterană cu fotovoltaice, pentru costuri mai mici

Un alt capitol a vizat costul energiei electrice și soluții de sustenabilitate. Directorul STPN a vorbit despre intenția de a realiza o parcare supraterană acoperită cu panouri fotovoltaice, pe baza unui studiu de fezabilitate, cu ideea de a produce energie și de a reduce costurile, în condițiile în care cheltuiala cu energia este semnificativă și poate crește odată cu consolidarea parcului electric.

Rolul ADI Urbtrans: monitorizare, adaptare rapidă și guvernanță corporativă

Dragoș Chitic a explicat rolul ADI Urbtrans ca structură care gestionează transportul public împreună cu CJ, primăriile membre și operatorul: monitorizarea respectării programelor, preluarea solicitărilor din partea cetățenilor și UAT-urilor, analiză și transmiterea lor către operator pentru soluționare. În același timp, a subliniat flexibilitatea necesară: apar „noi necesități de transport”, iar traseele și programul trebuie adaptate operativ.

În plus, ADI Urbtrans a menționat un element nou pentru asociație începând cu anul trecut: organizarea procedurii de selecție pentru Consiliul de Administrație al societății, procedură despre care s-a spus că s-a încheiat „cu succes” și fără probleme deosebite, cu așteptarea ca noul CA să fie un partener profesionist.

Direcția anunțată: păstrarea transportului electric în municipiu și extinderea în localitățile din asociație

Atât din intervenția ADI, cât și din cele ale conducerii CJ și STPN, reiese o direcție în două trepte: menținerea condiției ca în interiorul municipiului Piatra-Neamț transportul să fie realizat 100% cu autobuze electrice (așa cum s-a afirmat că se întâmplă în prezent) și, în paralel, extinderea transportului electric și către celelalte localități din areal, odată ce pașii administrativi vor permite utilizarea completă a flotei recepționate.